OVNIS NA ANTÁRCTIDA

-  IV  -

OS VRIL, OS RFZ  E OS HAUNEBU

Entretanto, diversos projectos foram elaborados e, posterirmente, construídos cujas características eram impressionantes:

Por exemplo, em Agosto de 1939 o RFZ 5  no seu 1º voo efectuado na Antártida em     NEU-SCHABENLAND atingiu a velocidade de 4.500 Km/h e, pouco depois, 15.000 Km/h. Estava equipado com 2 armas (laser negro, também conhecido desde então como o "raio da morte") KSK- KRAFTSTRAHL KANOEN de 6 cm;

Anos mais tarde, o HAUNEBU II, com cerca de 26 ou 32 metros de diâmetro, consoante o modelo, e entre 9 e 11 de altura, atingia a velocidade máxima, junto ao solo, de 6.000 Km/h, com uma autonomia de 55 horas e com capacidade para transportar 20 pessoas;

O HAUNEBU III, com cerca de 70 metros de diâmentro, voava a 7.000 Km/h, próximo do solo podendo atingir os 40.000 Km/h a 24.000 metros de altitude, tendo uma autonomia para 8 semanas em voo, transportando 32 pessoas.

Já o VRIL 7, que fez o seu primeiro voo sobre o mar Báltico, no Inverno de 1944, tinha cerca de 120 metros de diâmetro, como iremos ver mais à frente.

Diversos foram os projectos encontrados pelos Aliados nos arquivos das SS, quando ocuparam Berlim em 1945:

A princípio, os tecnicos alemães pensaram em aplicar nestas "máquinas voadoras" armamento "convencional", instalando canhões de tanques "Panzer"

Porém, acabaram por desistir da ideia uma vez que, em voo, as naves tornavam-se muito instáveis  com este armamento convencional.

A evolução dos VRIL e dos HAUNEBU foi extremamente rápida graças aos elementos colhidos na Floresta Negra e em Gdynia e a construção de protótipos continuou...

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